损伤现象：在维护斯太尔1491型汽车装用的WD615型柴油发动机时，有时会发现活塞环断裂现象。

检修要点： 散装水泥车检修时，以现经常处于高温/高压下的活塞环中位上部的气环最易折断。这是因为当气缸内表面磨损过大时，由于活塞环张开得大，  开口间隙也变大。漏入环背的燃气，以很高的压力将环压在气缸内壁上，结果活塞环在过大应力作用下即易折断。至于引起活塞环折断的具体原因，通常有以下几个：

①                       散装水泥车活塞环开口间隙太小。例如在更换活塞环时，将环错放在气缸磨损最大的上部进行活塞环开口间隙的调整，或根本就没按照规定的开口间隙数值调整。这样一来，当活塞环工作时下行到气缸下部磨损最小部分，或在工作时因膨胀使开口间隙消失而胀死，使活塞环因此而紧压在气缸壁上，造成因过热而折断。为此，若柴油机需要修理换环时，必须将活塞环推到稍超过活塞环行程处，距离气缸体上表面约110mm处进行环口间隙测量。

②                       散装水泥车活塞环槽腐蚀过大。活塞上环槽的截面，若从矩形磨成外大内小的不等边梯形，且各处磨损不均匀，即会导致运行中的活塞环在气体压力作用下，产生交变的扭转和弯曲应力而折断。此外，若活塞上的环槽积炭严重，且积炭不均匀，即会使槽不平直。从而也易使活塞环在交变的弯曲应力作用下，发生断裂。

③                     散装水泥车  气缸内壁顶部积炭过厚。活塞环在装配中，其方向都有明确的规定。WD615型柴油机活塞环上标有“TOP”字样，这是向上的标记。若修理工不注意标记，又未用量具测量 气环端面的宽度，拿过来就装配，造成方向错误就会加剧活塞环的泵油作用。第二道气环虽然其外环面为锥面（环上、下面的宽度差为0.06-0.09mm）,但是由于锥面十分小，用肉眼根本无法分辨，一般看起来好像是一个矩形环。正确的安装方法，应该是宽度小的一面向上。若气环装反，即易使润滑机油进入燃烧室参与燃烧形成积炭。 气缸壁顶部若有使用中积炭过厚形成一圈缘，或气缸壁上部由于磨削而形成台阶时，如不及时清除，则当活塞运行到上止点位置时，第一道环常在此处与台阶接触，即因受到冲击而引起折断。

④                      散装水泥车 活塞环弹力不足。由于活塞环弹力不足，会使活塞环内表面燃气压力太低，不能使环紧内贴在缸壁。环与气缸壁之间在燃气压力迫使下，把活塞环压进环槽内。当气缸压力降低时，活塞环又靠本身的弹力弹出。这样反复作用的结果，就会导致活塞环因疲劳而折断。