液压系统是散装水泥车 的重要组成部分，登高作业和起重作业时支腿油缸、变幅油缸是主要受力部件，要支撑整机自重及起吊重物的全部载荷。高空作业车各机构工作控制，无一不靠液压系统。液压系统的污染，是影响高空作业车可靠性和使用寿命的关键所在。
1、 散装水泥车 液压系统污染物来源
污染物按其污染源分一般有三种：装配污染物、入侵污染物和生成污染物。在制造、装配、调试过程中，高空作业车液压系统最主要的污染物是装配污染物，其次才是入侵污染物和生成污染物。在使用过程中则主要是入侵污染物和生成污染物。这两种污染物的危害程度主要取决于系统的防污染设计、产品出厂时的清洁度等级、及高空作业车作业环境和维护保养水平。
检测表明：出厂调试中的散装水泥车 ，液压系统所含污染物主要是固体颗粒、铁屑、沙粒、灰尘，另外还有空气、纤维、漆片、胶膜等。
一般用光学显微镜人工计数法测得高空作业车液压油中固体颗粒的尺寸分布如表l所示。
表1显示，高空作业车在早期就出现由微小颗粒引起控制元件淤积堵塞是不可忽略的。对一些专业厂试验更换下来的一批马达的拆检分析表明，由于污染物堵塞内部控制油口而失效的马达占总数的56％。从售出多年的高空作业车抽查中发现，液压系统的污染普遍严重，工作油出现乳化、焦化，20μm以下的固体颗粒不计其数，远远超过标准。
2、散装水泥车  污染物对系统的危害机理
2．1 污染颗粒的危害
液压系统中每个污染颗粒都是“有腐蚀作用的种子”，它随着液压油的流动而遍布整个系统，通过泵、阀和执行元件时，会加剧摩擦副的磨损，产生新的污染颗粒，造成恶性循环，严重地威胁着液压系统的正常工作。
高空作业车的阀类元件，其运动副的配合间隙一般为8—20μm，当污垢颗粒进入运动之间的缝隙时，将会划伤表面，加剧磨损，使间隙扩大，或堵塞节流孔、阻尼孔，引起振动或动作失灵，甚至使阀芯卡死。如果污垢颗粒卡在支腿油缸的液压锁内，锁闭失效，会造成翻车事故。
对于泵类元件来说，污染颗粒会使滑动部分，如齿轮泵中齿轮端面和前后端盖、齿顶和壳体，柱塞泵中的柱塞和缸孔、缸体和配油盘等磨损加剧，效率降低，发热甚至烧坏，大大缩短泵的寿命。
对于液压缸，污染颗粒会加速密封件的磨损，使泄漏量加大，造成功率浪费。颗粒使缸筒或活塞杆拉伤报废也是常有发生的。
日本建设机械化协会，作了一个有趣的试验，把等于工作油量约0．005％的细沙(大小不超过5～15μm)，分三次逐渐投入工作油内，仅转动50 h，就与无尘转动1000 h以上的磨损相等。
2．2 散装水泥车 空气的危害
在讨论污染物的时候，人们常常将空气忽略。实际表明，在液压系统中，空气也是污染物。
在组装产品或修理更换系统某些元件时，由于排气不充分，致使大量空气进入液压系统。对高空作业车进行调试时，有时会出现支腿、下臂油缸和上臂油缸均不能动作，其原因是油泵出油管前的单向阀由于管道内的空气产生背压使单向阀不能开启。尤其是，空气进入容积较大的油缸，使高空作业车在作业过程中油缸产生啸叫、振动和“爬行”。所谓爬行，是指系统为使工作部件的运动，而被油缸内的空气吸收，空气逐渐被压缩，当压力足以克服工作部件运动的最大静摩擦时，运动才再次复出现。工作部件的这种脉冲式运动被称为“爬行”。
液压系统油路设计不合理也会造成空气大量地进入系统，如高空作业车伸缩回路一般都采用类似图2的油路。
其伸缩臂油缸的有杆腔直接与系统回油管路相同，A边压力为零。在行驶状态，油缸的有杆腔通常无油而充满空气。如果回油管浸没在油液中，有杆腔就经常处于无油而充满空气的状态散装水泥车 ，这就为窜臂创造了条件。试验表明：只要油缸两腔都处于充满油(或仅有少量空气)的状态，窜臂就不会发生，即使高速行驶时制动，伸缩臂也不会窜出。
2．3 其它污染物的危害
纤维、漆片、胶膜常造成带节流孔或阻尼孔的元件因堵塞而失灵。混入工作油中的水分和其它不相容的油液，在温度、压力和化学变化的作用下，会腐蚀金属，使油液变质，促进细菌生长，造成油液乳化报废。
3、 散装水泥车 液压油固体颗粒污染等级
高空作业车国家标准GB9465．2—88《高空作业车技术条件》，该标准规定：液压系统油固体颗粒污染等级不超过19／15。水分、粘度、总酸值极限指标要求：液压油含水量不超过0.1％，运动粘度变化不超过±10％，总酸值增加不超过0.3 mg KOH／g。
4、 散装水泥车 液压系统的污染控制
液压系统的污染控制，可以从下面三个阶段考虑。
4．1 设计阶段
散装水泥车 使用中，入侵污染物和生成污染物的控制与消除，主要取决于设计的先进与合理。制造过程产生的污染物也与设计工作有较大关系，设计上考虑周全，对液压系统污染的控制是极其重要的。
在设计液压系统时，要考虑污染物质的变化情况，判定系统的清洁度水平，选用与之适应的元件。
过滤是从液压油中除去固体污染物的最有效方法，也是污染控制的关键。液压系统配置滤油器必须达到三个目的：防止切屑或其它污染颗粒造成元件卡死、划伤、堵塞等损坏性事故而提供保护性过滤；把液压油污染程度控制在系统元件能忍受的水平上；提供防磨料磨损的保护。为此，在油泵吸油口、重要元件的进油口、以及工作油流回油箱的地方分别安装不同精散装水泥车 度的滤油器。在兼顾滤油器压差特性和不给系统增加过多压力损失的情况下，选用高精度滤油器可以使系统清洁度保持在较高水平上。选用的滤油器必须具有可靠、耐久、长寿命，并具备指示装置，清洗方便等特点。
尽可能采用钢管制造的液压油管。钢管具有耐高压、变形小、耐腐蚀、装配不易弯曲、价格低等优点。在必须采用橡胶油管连接处，如相对运动部件之间的油管连接，其密封元件必须与系统用液压油匹配，防止形成内部污染源。
散装水泥车 常用液压油属矿物型。与其匹配较好的有丁腈橡胶、氯丁橡胶、聚氨脂橡胶、氟橡胶等。在选用橡胶品种的时候，还要具体分析液压油成分，例如氯丁橡胶，本是一种耐油性很好的胶种，但它在苯胺点低(<80℃)的矿物油中膨润软化，不宜使用；聚氨脂橡胶的耐油性，耐压性耐磨性都高于丁腈橡胶，但耐热性差，易水解。当油中混入少量水份时，工作温度超过50℃就发生水解不能使用。
油箱是空气、灰尘、水进入系统的主要渠道，设计时要采取有效预防措施。油箱内壁采用喷塑，可以防止漆皮、铁锈对液压系统的污染。油箱设计既要考虑油液的散热效果，同时要充分发挥它沉淀固体污染物和排除污染的功能。
4．2 散装水泥车 制造阶段
所有元件，配管在各道工序完成后都必须仔细清洗、清除全部制造污染物。
元件组装和系统总装的环境必须洁净。
确认元件清洁度合格后才组装或总装。系统总装完成后，在调试之前应严格按规程对整个液压系统实施冲洗，消除装配过程中的污染物。
液压油进入液压机械生产厂家，经过较多中间环节，通常达不到19／15的规定等级，应作好新油的过滤，沉淀与管理。
4．3散装水泥车  使用阶段
定期检测、更换液压油，注意防尘、防水，保持液压系统的封闭性能，严禁异种油类进入系统。