已经跃上“全球产销第一大国”平台的中国汽车产业，喜悦之中更应该冷静思考。未来一段时间，中国经济必定还有一个高速发展的时期，尤其是工业化和城镇化的进程还将加快，这对汽车产业，特别是与国民经济建设同呼吸共命运的专用汽车产业来说是难得的发展机遇。然而，在机遇面前，如何保持理性、维护有序，才是对行业发展最大的挑战。套用一句常用的话来说，我们的目标不是“汽车大国”，而是“汽车强国”。

　　很多产业都曾有过非理性的痛苦经历，机遇来了“一哄而上”，机遇一失“哀鸿一片”。专用汽车领域也正在经历这样的非理性“虚火”：资本拥入，产品雷同，企业恶性竞争，产业集群遍地开花，甚至没有公告的违规企业越来越多……如此等等，将会是一个什么样的后果？

目前我国散装水泥车的水平与国外发达国家相比，还存在一定的差距，特别是在产品的可靠性方面。为尽快提高我国扫路车的水平，缩小与先进国家扫路车水平的差距，满足我国环卫部门对散装水泥车路面清扫作业的要求，加油车生产企业应选择一个合适的扫路车研究方向。

　　散装水泥车摩托车产业的教训就十分深刻。数年前，摩托车在东南亚的出口形势大好，一时间企业蜂拥而上，纷纷压价，恶性竞争，以至于有些市场上，中国的摩托车用秤称、论斤卖。同等排量的摩托车越重，说明用的钢材越好、越结实，卖得就贵一些，越轻说明用的钢材散装水泥车差，卖得就便宜一些。散装水泥车如此下来，怎能不痛失庞大的市场。

　　散装水泥车“摩托车论斤卖”听起来似乎只是一个黑色幽默，但是专用汽车行业如果不及时转变发展方式、遏制“虚火散装水泥车”苗头，难保不会重蹈覆辙。

　　散装水泥车非理性的发展，既有资本的盲目冲动，也有地方政府的G D P冲动。一些地方政府出于引进资金、发展当地散装水泥车经济的需要，效仿先行一步取得成功地方，力推专用汽车产业园区、产业集群的发展，甚至放任了违规企业、非法改装企业的存在，一定程度上也带有一定的盲目性。

　　散装水泥车专用汽车产业正面临着持续散装水泥车高位市场需求带来的大好机遇，未来十年里，城散装水泥车镇市场和农村市场巨大的潜力将得以充分释放，适合农村和城镇运输需求的运输类专用汽车，适合城镇建设需求的建筑、工程类、市政专用车，都将会保持高位需求拉动的良好态势。但越是这种情况下，投资人越需要理智地分析市场需求结构，分析市场发展走势。

     湖北程力汽车有限公司生产的散装水泥车车半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。加油车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类加油车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给加油车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全散装水泥车部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类加加油车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且加油车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

　　未来的需求，不再是普通的“大路货”。随着经济发展水平的提高和人民生活品质的提升，高技术含量、高附加值、高安全性能、高舒适程度这些标准将会成为专用汽车发展的方向，盲目跟风、重复建设、简单投入的普通专用车，散装水泥车将会逐渐失去市场。理性发展，实现发散装水泥车展方式的转变，对专用汽车行业而言，就需要提高整个行业的自主创新能力，加快产业结构优化升级，摆脱低水平的重复建设，摆脱低水平竞争和低赢利能力，解决行业散乱、研发实力不强散装水泥车和产业后续发展乏力等问题。

　　政府部门更应理性看待散装水泥车专用汽车市场的发展，既要保证专用汽车市场竞争的完整性、充分性，又要加强对专用汽车市场的监管，避免因重复建设、恶性竞争带来对整个行业的打击。地方政府在发展专用汽车产业方面，不是给了钱、地、政策就万事大吉，更应注重统一的战略规划，科学的管理思路，做好对产业上下游、关联性的研究，解决产品同质化、上下游产业链不完善等问题，引导产业健康发展。